Al llegar la crisis económica, el uso de la AP-7 batió todas las expectativas a la baja y ha acumulado una deuda de 1.494 millones que el Estado deberá abonar al término de la concesión en 2021, aunque el Ministerio de Fomento tiene aún derecho a recurrir.

En consecuencia, el ministerio de Fomento va a recurrir en casación ante el Tribunal Supremo la sentencia de la sala de lo Contencioso-administrativo del tribunal Superior de Justicia de Madrid, que obliga al Estado a pagar casi 1.500 millones de euros a Autopistas Concesionaria Española (Acesa), controlada por Abertis, para compensar la caída de tráfico en las autopistas AP-7 (Barcelona-La Jonquera, Barcelona, Barcelona-Tarragona y Montmeló- Papiol) y AP-2 (Zaragoza-Mediterráneo)

En la sentencia, el tribunal establece que en el convenio firmado por el Gobierno socialista de la época de Acesa, filial de Abertis, es 2006, “era de facto el Estado en que había asumido en su día los riesgos de mercado derivados de la concesión”. Si caía el tráfico, Abertis tenía “derecho incondicional de cobro” al no cumplirse las expectativa previstas en la concesión.

En el caso de que finalmente todas las instancias judiciales les den la razón Abertis, la compañía terminará cobrando unos 2.220 millones, puesto a que la compensación por la caída de tráfico hay que añadir el importe de las obras realizadas en la vía, que el ministerio no discute en este caso.

La sala de lo contencioso-administrativo del Tribunal Superior de la Justicia de Madrid estima “íntegramente” todo el recurso que Abertis planteó en 2015 contra Fomento. Abertis contabilizaba su derecho a cobro como activo financiero y la entontes ministra de Fomento, Ana Pastor, exigía que lo hiciera como inmovilizado intangible, puesto que cuestionaba que tuviera tal derecho incondicional de cobro. Los jueces estableces que no hay duda de que Abertis lo tiene.

En el acuerdo con Fomento en 2006, ratificado mediante Real Decreto en Consejo de Ministros, la compañía de concesiones se comprometía a realizar ampliaciones y mejoras en la AP-7 y a aplicar descuentos en los peajes, a cambio de que el Estado asumiera el riesgo del tráfico de la autopista si el volumen de usuarios no alcanzaba ciertos niveles.

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